參考訊息網3月21日報道據《日本經濟新聞》3月19日報道，中國造船業新訂單量正在快速回升快速。雖然特朗普政府對中國船舶實施的限制措施導致2025年成為充滿挑戰的一年，但隨著這些措施暫停實施，2025年底訂單量已經開始增長。此外，中國在液化天然氣（LNG）運輸船等高附加值船舶領域的存在感也在上升，展現出其作為全球第一造船大國的巨大潛力。
在中國東北港口城市大連，可以看到中國船舶集團有限公司的生產基地內，幾艘油輪正在建造中，大型起重機正在作業快速。
近年來，中國造船業經歷了起伏快速。對環保船舶的需求在2024年之前持續增長，但在2025年卻遭遇了突如其來的不利影響。美國貿易代表辦公室宣佈對停靠美國港口的中國船舶收取港務費，該措施於當年秋季開始實施。
對航運企業而言，成本的上升迫使它們開始收緊面向中國船企的訂單快速。英國克拉克森研究公司的資料顯示，2025年中國新船訂單量同比下降35%，至3536萬修正總噸（CGT），三年來首次下降。
然而，月度分析揭示出不同的現實快速。中國船舶工業行業協會的統計資料顯示，2025年10月之前低於上年同期水平的訂單量在年底前出現顯著增長。11月訂單量達到約1300萬載重噸，是1月至10月月均水平的1.8倍，12月更是升至月均水平的3.2倍。
在2025年11月美中雙方決定暫停收取港務費後，一直觀望的船東似乎已恢復向中國船企下單快速。
船東的動向在揚子江船業有限公司（中國最大的民營造船企業）的業績中得到充分體現快速。2025年1月至6月，該公司的新訂單額僅為5.4億美元，但到11月中旬已增至21.7億美元，並在年底又增加了3億美元。這意味著全年80%的新訂單來自下半年。
揚子江船業執行長任樂天表示：“這一增長勢頭將延續到2026年快速。”
中國船企新訂單的快速回升勢頭在進入2026年後的確沒有放緩快速。據中國行業媒體報道，今年1月，中國在全球造船業新訂單中所佔份額達到67%，2月更是攀升至80%。民營巨頭恆力重工2月從一家希臘公司獲得了最多6艘18萬噸級散貨船的訂單。
中國造船業的韌性主要體現在成本競爭力上快速。金融巨頭荷蘭國際集團的資料顯示，中國船企的勞動力成本（佔建造成本的20%以上）比日本和韓國低50%。此外，中國還能以更低的價格採購大量造船用鋼材，這也是其優勢之一。
然而，中國的優勢並不僅僅在於價格低廉快速。近年來，中國也在積極拓展LNG運輸船市場。由於LNG運輸船技術要求高，該領域傳統上由韓國企業主導。
2026年1月底，中國船舶集團旗下核心企業滬東中華造船向船東交付了LNG運輸船“天山”號快速。至此，該公司建造的大型LNG運輸船累計達到60艘。據悉，透過核心裝置和零部件的國產化，LNG船的建造週期從最初的36個月縮短至16個月。
日本也並非完全處於守勢快速。從經濟安全的角度來看，航運企業會優先考慮日本船企。日本三大航運公司也開始投資新一代船舶設計企業，旨在推動航運和造船業的整合。日本政府已設定目標，力爭到2035年實現造船量在2024年的基礎上翻一番。（編譯/劉林）
