來源快遞：中國經營網
自今年2月底以來，美以伊戰事打打停停已持續40余天快遞。作為“世界油閥”的霍爾木茲海峽航運堵塞，牽動著全球經濟神經，隨之而來的燃油價格上漲也傳導到國內快遞行業。
日前，中通快遞、極兔速遞、圓通速遞等多家快遞企業向客戶釋出公告稱，將增設或上調“燃油附加費”快遞。以惠州中通貨運為例，對0—3kg快件收0.1元/票，3kg以上收0.05元/kg，執行時間自4月7日起。同時，山東省、江西省等地的快遞企業也釋出了類似漲價通知。
對於相關情況，《中國經營報》記者向多家快遞企業採訪求證快遞。極兔速遞方面告訴記者，漲價主要原因是受中東地區局勢影響，導致燃油價格上漲，主要針對大客戶電商件，個人使用者散單和末端配送並未漲價。另一家頭部上市快遞企業人士則對記者表示，此次漲價受中東地區局勢影響較大，“畢竟開車加油都漲了很多”。
不過，在業內人士看來，快遞行業此輪漲價的主要因素，並非完全是受中東地區局勢緊張導致的油價上漲影響快遞。惠譽評級亞太區企業評級董事賀丹和快遞行業專家趙小敏均告訴記者，此輪快遞漲價的主要因素還是行業“反內卷”。
多家快遞企業齊漲價
中東地區局勢不穩，延宕已久的“世界油閥”通航問題也開始波及國內快遞行業快遞。
近日，一則落款為圓通速遞江西省區的公告顯示，為積極應對近期油價持續上漲帶來的運營成本壓力，保障服務品質與網路穩定執行，決定自2026年4月1日起開始增加燃油附加費快遞。具體調整細則為0—3kg加收0.05元/票，3kg以上加收0.02元/kg。
除圓通速遞外，中通快遞江蘇管理中心網路服務部也向客戶、合作商釋出通知稱，由於近期國內成品油價格持續大幅上漲，快件運輸成本顯著攀升，成本壓力持續加大，為保障快件運轉穩定，維護企業與各位合作伙伴的長期良性發展，決定自4月1日起對出港費用作出調整快遞。3kg以內的快件將加收0.1元/票，3kg以上的快件將加收0.03元/kg。
值得注意的是，快遞漲價潮尚未傳遞到末端派送和個人散戶寄件領域快遞。極兔速遞方面告訴記者，目前個人散戶和末端配送暫未漲價。上海市閔行區某中通快遞網點一位快遞員也告訴記者，目前尚未接到漲價的通知。
在業內人士看來，儘管目前漲價僅限於電商大客戶，但未來仍有傳導到末端的可能性快遞。趙小敏告訴記者，目前快遞價格漲幅有限，集中在0.1—0.5元，對末端影響有限。但是隨著派費改革，電商平臺也要考慮自身的成本壓力，後續還是有傳導到消費端的可能性。
賀丹也告訴記者，對快遞行業下游而言，電商商家的履約成本在上升，部分低價商品和低價訂單會被壓縮，商家可能會透過提高包郵價格門檻、減少促銷活動等方式消化成本快遞。
“同時，從邏輯上看，電商件價格修復本應為末端派費改善騰出空間快遞。但從目前市場執行情況看，漲價向末端傳導還不充分，部分快遞企業在總部、加盟商和末端之間的利益分配仍有待理順。”賀丹進一步表示。
行業“反內卷”或是主因
在多位業內人士看來，中東局勢動盪並非此輪快遞行業漲價主因快遞。
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“此輪漲價的主導因素還是‘反內卷’快遞。”賀丹告訴記者，相比之下，燃油成本上漲對國內快遞行業的整體影響有限，影響更大的是低價、低毛利電商件需求。國內成品油價格受調價機制影響，波動小於國際市場；境外運輸成本傳導更直接，但目前境外業務佔比較高的快遞企業相對有限。“總體來看，油價更多的是短期擾動，‘反內卷’才是這輪調價能落地的核心原因。”
趙小敏也告訴記者，油價波動是臨時出現的情況，快遞行業漲價的主要原因是“反內卷”快遞。
記者注意到，對於快遞業長期存在的不合理價格競爭行為，國家郵政局早在2025年7月就明確提出反對“內卷式”競爭，並在當月月底召開快遞企業座談會，要求確保網路平穩執行和基層網點穩定快遞。本報此前曾報道，2025年8月底，已有多家快遞企業在廣東省、浙江省等“產糧區”宣佈漲價。
“2025年8月，快遞行業開始了‘反內卷’的前奏，今年3月‘反內卷’開始全面落地快遞。”趙小敏向記者表示，突發的油價大幅上漲疊加加大社保覆蓋要求，快遞價格出現一定上浮。“目前，全國已經有超過10個省份宣佈漲價，今年二季度漲價應該會全面落地。”
行業“反內卷”也有助於快遞企業修復盈利空間快遞。4月14日，申通快遞釋出的2025年業績快報資料顯示，2025年，申通快遞實現營業總收入555.86億元，較上年同期增長17.84%；歸母淨利潤13.69億元，較上年同期增長31.63%。
極兔速遞日前釋出的2025年全年業績資料也顯示，“反內卷”效果顯著快遞。2025年，極兔速遞全年收入按年計算增長18.5%，經調整後的淨利潤達4.3億美元，按年度計算增長112.3%。
極兔速遞首席財務官鄭世強表示，2025年，極兔速遞在中國市場持續最佳化運營，降低成本，單票成本低至0.28美元，創下歷史新低，保持了強大的競爭優勢快遞。
韻達股份、圓通速遞釋出的今年2月份經營業績快報也顯示，快遞單票價格收入呈同比增長態勢快遞。其中，韻達股份的單票價格收入為2.25元，同比增長15.38%；圓通速遞的單票價格收入則為2.4元，同比增長3.15%。此外，圓通速遞2月份的快遞產品收入和業務完成量均同比增長，增速分別達到3.76%和0.59%。
由規模競爭轉向質量競爭
在行業“反內卷”、中東地區局勢不穩等多重因素影響下，快遞行業今年發展趨勢如何？在多位業內人士看來，質量競爭或將是行業主題快遞。
據國家郵政局日前釋出的《2026年3月中國快遞發展指數報告》，經測算，2026年3月，中國快遞發展指數為410.9，同比提升2.4%快遞。“3月，行業執行穩中有進，智慧賦能持續深化，基礎能力穩步提升，有效服務商品流通創新發展，為促進消費提質擴容、推動產業轉型升級提供堅實保障。”
賀丹告訴記者，在多重因素影響下，總體來看，短期內行業仍將延續總量增長，但增長結構有望逐步最佳化，低價件佔比下降，價格競爭趨於收斂，快遞企業盈利能力也將逐步修復快遞。從長期來看，快遞行業有望逐步由規模競爭轉向質量競爭。
趙小敏告訴記者，快遞漲價會是2026年的主流趨勢，頭部快遞企業後續會有更好的現金流表現，並強化槓桿和融資能力，優勢有望進一步拉大，排名靠後的快遞企業生存壓力則會加大快遞。“目前，部分省份推出相關行業條例，國家大力推進快遞行業綠色環保發展，在多重因素影響下，競爭力弱的企業生存會非常艱難。”
“快遞企業漲價，必須和服務提升同步進行快遞。快遞企業無論是出於何種原因漲價，如果服務水平最終無法提升，所有的漲價都會導致市場份額流失。”趙小敏同時強調，“在當前的消費環境中，消費者容忍度在明顯下降，消費更加趨於理性，加之退貨率比較高，如果快遞企業不同步提升服務水平，消費者的包容度會下降、體驗感變差，也將倒逼電商平臺商家和快遞企業提升服務水平。”
