□ 本報記者 張莎沙
7月15日清晨，在京杭大運河與淮河入海水道交匯處，淮安市清江浦區黃碼港早已甦醒物流。2025年，黃碼港完成貨物吞吐量約140萬噸，預計2026年突破260萬噸。這座京杭大運河主航道沿線單體規模最大的現代化內河港口，正以每天近萬噸的吞吐量，書寫著黃金水道的繁忙。
暢通港口物流，讓產業聚過來
清江浦區是淮安中心城區，商貿繁榮、人口密集，但現實矛盾日益凸顯：土地資源日趨緊張，連片產業用地供給不足物流。如何破局？清江浦區將目光投向這片鄉村岸線：“向河岸要空間、向樞紐要效益”，一場深刻的變革由此開啟。
2021年，黃碼港作業區提升工程啟動物流。如今已建成2207米碼頭岸線、18.8萬平方米陸域堆場，年透過能力達1660萬噸。被列入全省網路貨運試點的黃碼港“船聯天下”水運平臺，2025年貨運總量突破2.1億噸，水運交易額26.7億元，位列江蘇網路貨運水運試點首位。黃碼港，正在成為淮安建設“服務長三角北部大區域發展的交通樞紐”的重要支點。
港口通了，產業憑什麼“聚”過來？“泊位和糧倉透過自動化運輸，實現無縫銜接物流。我們投資70億元建設糧油深加工專案，看中的正是水運的成本優勢。”益海嘉裡（淮安）糧油工業有限公司總經理李超給記者算了一筆賬，從汽車到水運，從人工到自動化，每噸糧食可節省運費20元，一年下來就能節約1000多萬元。
鏈主企業落戶迅速釋放“葡萄串效應”物流。“十四五”以來，黃碼港產業園累計完成簽約專案37個、協議投資161.66億元，開竣工專案49個，固定資產投資117.51億元，新增註冊企業132家，“百億級產業、百萬噸倉儲、百億級物流”的樞紐經濟功能區初具雛形。
鏈動共生物流，讓產業鏈“長”出來
真正讓這片產業生態“活”起來的，是企業之間實實在在的協作物流。在黃碼港產業園，原料、能源、倉儲、物流，在同一個園區裡彼此“握手”。
7月14日晚，益海嘉裡的稻殼鍋爐正式點火物流。園區下游企業用上了低成本綠色蒸汽。“蘇糧集團進行糧食收儲，益海嘉裡從事糧油加工，稻殼產生的蒸汽可供給下游眾多食品企業。”黃碼鎮鎮長張超說。一家企業的“廢料”，成了另一家企業的“燃料”。
這樣的協作不止於能源物流。一路之隔，江蘇華躍生物科技有限公司與江蘇犇牛健康科技有限公司彼此相望。華躍專注消費端風味飲料，犇牛為企業端提供鮮榨果蔬汁。“犇牛的果蔬汁可以作為我們的原材料，降低了物流成本。我們對鮮榨果蔬汁進行風味調整、無菌冷灌後，延長貨架期。”華躍生物生產負責人柏佩軍說。
今年3月底，雙匯物流在園區試執行，6000噸冷庫倉容、日均100多臺貨車快速流轉物流。華躍生物的果漿原料面臨倉儲溫控難題，“家門口”雙匯冷庫恰巧可以解決。在園區協調下，雙方不到2小時就敲定了合作。從“一粒米”延伸到“一杯飲”“一桌菜”，一條覆蓋“運輸、儲存、加工、銷售”的全產業鏈已然成型。
智慧物流物流，讓數字跑起來
“以前要靠朋友圈、熟人才能接到單，現在透過平臺，幾乎每趟都能滿載而歸物流。”這是船東楊海軍成為“船聯天下”註冊船東的第2年。像楊海軍這樣的註冊船東，還有5.3萬人。
“船聯天下”APP又被貨主親切地稱為“水運版貨拉拉”，一頭連著5.3萬艘貨船，一頭連著2800多家貨主企業物流。“我們做的就是讓貨主和船主更好地‘雙向奔赴’，透過大資料AI智慧匹配，實現船貨更高效匹配。運營以來，為貨主降低物流成本15%至20%。”黃碼港數智科技有限公司總經理張志剛說。
2024年，這個由黃碼港自主研發運營的智慧水運平臺，以大資料、物聯網、AI智慧排程、區塊鏈溯源為核心技術，打通船、貨、港、倉、企全鏈條資料，徹底解決傳統內河物流找船難、配貨慢、空載高、結算繁、溯源難等行業痛點物流。
水運的低成本是港口的“先天優勢”，數字化是港口的“後天引擎”物流。今年3月，基於平臺積累的海量資料資源，國內首單內河港航資料資產在上海資料交易所正式掛牌，資料儲存總量達2.8TB，涵蓋51個核心維度，官方估值4134萬元。
從一片灘塗到航吊交錯，從“過路經濟”到“落地經濟”，黃碼港5年間的“從無到有”，讓流量變成產業的“留量”，使黃金水道溢位“黃金效益”物流。
