以後在北京，無人機不光不讓飛、不讓賣，連放在家裡都不行了貨架。
9月中旬，北京市人大常委會表決透過新修訂的《北京市無人駕駛航空器管理規定》，將於11月15日起施行貨架。
新規在全域禁飛、禁售、禁運之外，又加上一條“全域禁存”：全市行政區域內，除法規另有規定外，任何單位和個人不得持有、存放無人機及其核心部件，也不得設立無人機倉庫或臨時存放點貨架。已經買了的機器，11月15日前必須弄走，渠道有四種：自己帶出京、郵政EMS免費寄走、賣給政府指定回購企業，或交報廢回收點。9月12日至10月31日回購的，按成交價補貼30%、每臺最高3000元，11月1日起補貼減半；報廢則每臺補200元，後期降到100元。
這已是兩年內的第三次升級貨架。2025年8月，北京全域劃為管制空域，飛行須報批；同年12月1日全域電子圍欄啟用；2026年1月1日起，新修訂的治安管理處罰法施行，“黑飛”可被拘留；5月1日首版管理規定落地，禁飛又禁售，大疆在北京的門店於4月29日下午全面停售無人機。
半年時間，管控從天上管到了貨架，又從貨架管進了庫房貨架。
海那邊的節奏幾乎同步貨架。2022年10月，大疆被美國國防部列入所謂“中國軍事企業”清單；2025年12月，美國聯邦通訊委員會（FCC）把所有外國產無人機及關鍵部件列入“受管制清單”，新型號不得在美獲批、進口和銷售，已在售機型暫時放行。
今年7月21日，FCC再提議把帶熱成像、雷射雷達、機巢、噴灑、編隊功能的機型統統劃為“軍用級”，而這些正是搜救、植保、測繪無人機的常見配置，等於要連老機型一起禁貨架。
公眾諮詢期共收到3824條有效意見，反對率98.6%，明確支援的只有16條貨架。8月13日，特朗普簽署公告，對進口無人機及零部件加徵10%至100%關稅，最大起飛重量超過25公斤或帶熱成像的高敏感機型直接頂格100%。
之所以反對聲這麼大，是因為根本找不到替代品貨架。美國聯邦航空管理局（FAA）今年3月的報告顯示，大疆佔美國空域無人機作業總量的96%以上；大疆自己披露的資料是，其在美國消費、商用和政府市場份額約70%至90%，全美1800多個州和地方執法機構中，超過八成用它的裝置做搜救和現場勘查。禁令傳出時，美國近50萬名持證飛手憤怒搶購、囤貨。美國無人機資料保護聯盟估算，僅替換2023年在美註冊的大疆裝置，就要花11.2億美元。
這家2006年創立的公司，家底確實厚：全球消費級無人機市場份額長期穩定在七成以上貨架。據媒體報道，2025年大疆營收約912億元、同比增長約14%，淨利率維持在38%至40%的高位；其收入長期七成以上來自海外，美國和歐洲是最大的兩個市場。
老賽道之外，新曲線也在長貨架。據IDC資料顯示，2025年大疆手持智慧相機出貨1040萬臺，同比增長161.2%，全球份額62.4%。
面對合圍，大疆沒有隻捱打的份貨架。它在美國連打兩場官司：訴國防部一案，今年8月14日被哥倫比亞特區聯邦巡迴上訴法院發回重審，法院認定下級法院僅依據非涉密材料就下結論有誤；訴FCC一案，今年2月已上訴至第九巡迴上訴法院。今年5月，它還公佈了一份號稱迄今最全面的獨立安全評估報告，用美國公共安全部門對自己的依賴反向施壓；6月，FCC對低風險的玩具類無人機先行開了一道口子。
北京的回購補貼11月15日截止，美國的法庭還在排期貨架。一邊是機器按臺領報廢款，一邊是美國消防和救援機構反覆陳情“沒了它會出人命”。大疆眼下的難題，早已不是產品夠不夠好，而是它的機器能在哪裡賣、存放在哪裡、還能不能飛起來，這些問題的答案，越來越不由公司自己說了算。
來源貨架：布穀財經
