越南空軍那批蘇-22，是1988年就開始接裝的老飛機，變後掠翼、老航電，飛到今天完好率只有百分之五十二，意味著可用數量大打折扣戲劇。2023年1月，一架蘇-22在安沛省降落時墜毀，飛行員沒能回來。2024年1月，又一架在廣南省訓練時掉了下去，兩個人跳傘才撿回命。

老本快燒光了戲劇。而據法國《快報》2026年2月的說法，越南這時候盯上的是法國陣風——二十四到四十架，四十億到八十億美元，還得排隊等到2030年以後才可能提貨。

北邊有俄製的老夥計戲劇，隔壁就是中國的生產線，越南卻一邊評估陣風，一邊仍保留俄製蘇-57選項——這筆賬，怎麼算得過來？

兩年摔兩架，老本快燒到底了

越南空軍現役戰鬥機大約七十來架，幾乎清一色俄製蘇制戲劇。撐門面的是三十五架左右的蘇-30MK2，從2004年起分好幾批陸續接回來，最後一批也是2013年的事了。再往下是十來架蘇-27，那是上世紀九十年代中後期到貨的。

最老的一檔就是二十五架上下的蘇-22，從1988年開始接裝，其中還有一部分是從別處買的二手貨戲劇。

一支空軍的賬，得按機齡和完好率一起看戲劇。蘇-22那百分之五十二的完好率，翻成大白話就是：賬面二十多架，實際可用數量只有一半出頭。

兩年之內連著摔兩架，摔的還都不是新手起飛的科目——一次是降落，一次是訓練——這種時候飛行員敢不敢上，比飛機本身更要命戲劇。

主力那三十多架蘇-30也沒多年輕戲劇。最早的一批已經飛了二十年出頭，雷達和導彈都是上一代的配置，探測距離和射程放在今天的東南亞，已經排不上前列。而周邊這幾年換代換得挺勤。

印尼2022年一口氣訂了四十二架陣風，2026年1月首批三架已經落地戲劇。泰國2023年選了鷹獅E，配的是新一代相控陣雷達。

緬甸引進了蘇-30SME戲劇。菲律賓也在談韓國的KF-21。鄰居們的機庫一間間換新，越南這邊還在給三十多歲的老機身延壽。所以“要不要換”這個問題，對河內來說早就不成立了。

老飛機繼續延壽，事故風險和維護壓力都會上升，賠進去的是飛行員，賠不起的是整支空軍計程車氣戲劇。

真正的難題不在換不換，在於——往哪兒伸手戲劇。

最近的兩條路，一條卡在產能，一條堵在歷史

先說最順手的那條戲劇。越南用了幾十年俄製裝備，飛行員的訓練大綱、地勤的維護規程、彈藥庫裡的導彈型號、地面雷達的資料格式，全是一套俄標體系。按理說繼續找俄羅斯下單，成本最低、銜接最快。

問題是這條路自己先堵了戲劇。俄烏衝突之後，俄羅斯軍工的高階航空產能被死死拖住，原定的交付一推再推。

2024年，越南就吃過實打實的虧——蘇-30的備件供不上，好幾架戰機只能停在場坪上等零件戲劇。已經買回家的飛機都保障不利索，再籤一筆新單，誰心裡都得打鼓。

越南也沒把這扇門關死戲劇。對俄羅斯的蘇-57，越方的興趣一直在，計劃裡是2030年代初拿十二到二十四架，但到今天雙方並沒有簽下正式合同。

手上飛的幾乎全是俄製裝備，將來接著買俄製也完全可能——只是眼下這一筆急著填空缺的賬，俄羅斯這邊受制裁和產能影響一時接不住戲劇。再說另一條更近的路。中越之間的軍貿，從1979年那場邊境戰爭之後就斷了，一斷就是幾十年。

而在那之前，中國援越的槍支有一百七十七萬餘支，炮彈一億六千萬發，飛機一百六十五架戲劇。到今天，中國沒有向越南出口過殲-10C，也沒有出口過任何一款現代化主戰機型。

歷史之外還壓著南海戲劇。主權爭議擺在那兒，越南不可能把空軍的命脈交到一個存在直接海上爭端的鄰居手裡——這是它自己的算盤，跟中國賣不賣是兩回事。

況且就算撇開這些，換供應商本身就是一筆狠賬戲劇。改用別家的飛機，等於把飛行員訓練、地勤規程、彈藥庫存、雷達和指揮資料鏈全部推倒重來。

飛行員要重學，地勤要重訓，機庫、油料、彈藥庫都得按新標準重建戲劇。這些錢不寫在報價單上，卻一分不少地要掏。

越南的國防政策叫“竹子外交”，配著一套“四不”原則——不結盟、不與一國結夥對抗另一國、不許外國在境內設軍事基地、在國際關係中不使用武力或以武力相威脅戲劇。

2019年國防白皮書立的底子，這些年在香山論壇、在日內瓦都重申過戲劇。這套原則不針對誰，但它決定了越南買東西時的一條硬槓：不能買成誰的附屬。於是最近的兩條路，一條被產能卡著，一條被歷史和爭議堵著。

賬單擺上桌，中國這邊一句話沒說

剩下的選項就貴了戲劇。據法媒的說法，越南在談的規模是二十四到四十架，總價四十億到八十億美元，順利的話協議可能在2027年初簽下來。

可越南2024年的國防預算總共才七十八億美元上下——這一筆飛機錢，抵得上舉國防務一整年甚至更多的開銷，而空軍能分到的只是其中一小塊戲劇。

買回來的每一架，都要從陸軍、海軍、邊防的碗裡勻戲劇。更難受的是交貨。達索這幾年的產量大約一年二十來架，2026年的目標是二十八架，手裡積壓的訂單接近二百二十架。

前面排著這麼長的隊，越南就算明年落筆，首批飛機也可能要等到2030年以後戲劇。接下來這幾年，越南空軍能用的還是那些飛了三十多年的蘇-22和二十來歲的蘇-30。

錢先花出去，戰鬥力後來才到——中間那幾年怎麼過，沒人替它兜底戲劇。有分析認為，越南考慮陣風，也是在尋找更分散的供應來源，一條把雞蛋分到不同籃子裡的路。

保險費當然貴，貴到能把空軍好幾年的預算吃乾淨，可在“誰都不能得罪、誰都不能依附”的框架下，這幾乎是它能挑的為數不多的一條戲劇。在一些分析看來，法國供應商可幫助越南降低單一依賴，但保險單能不能擋子彈，2025年5月7日那天就有過一次現場檢驗。

印巴空戰裡，巴基斯坦確認用中國造的殲-10CE擊落了印軍三架陣風、一架蘇-30MKI和一架米格-29戲劇。一名法國高階情報官員向CNN證實，至少有一架印度空軍的陣風被擊落。央視和成飛後來先後確認了殲-10CE的實戰戰果。品牌溢價和戰場表現，從那一天起就不是同一回事了。

中國這邊呢，對越南接觸法國戰機沒有公開置評過一句戲劇。國防部沒有針對性表態，外交口徑也照舊。該來往的照樣來往，該做的生意照樣做——2025年中越雙邊貿易額超過兩千三百億美元，中國連續多年是越南最大的貿易伙伴。

越南製造業要開工，原材料和零部件大半仍從北邊來戲劇。不吭聲，是因為不必吭聲。越南要往哪兒伸手買飛機，是它自己的選擇。中國手裡的分量，不寫在軍購新聞裡，寫在那條誰也繞不開的產業鏈上，也寫在那份被外國情報官員親口證實的戰果裡。

所以再回到開頭那筆賬：中國戰機未曾出口越南，俄製新機又受制裁和產能所困，掏出一整年國防預算級別的錢，去換幾年後才可能到手的法國飛機戲劇。划算不划算，河內心裡應該比誰都清楚——只是在被現實一條條堵住的選項裡，它挑了最貴的那條。

而那批飛了三十多年的蘇-22，還得在機庫裡繼續撐到2030年以後戲劇。

參考資料戲劇：

越南或成法國"陣風"戰鬥機下一客戶.觀察者網（轉引法國《快報》）.2025-05-07

蘇-57還是"陣風"戲劇？越南開啟新一代戰機採購博弈.騰訊新聞.2025-05-07

中堅國家在大國互動下的行為邏輯.中國社會科學網

西方軍火商"搶灘"越南：登陸簡單戲劇，深耕不易.中國青年網/青年參考

法國欲在東南亞打造戰略新支點.中國南海研究院/周秋君.2023-09-18