“一節課沒上，扯皮一年多，最後拿回了1000元駕校。”
據人民網報道，一段時間以來，不少人都遭遇了駕校“退費難”“退費貴”問題駕校。有的交了報名費、一天課都沒上，還是被扣掉2000元。這還不是個例，在人民網“領導留言板”上，來自上海、江蘇、浙江、福建等地的學員都反映了類似問題。
之所以“退費難”，源於很多駕校合同都藏有“貓膩”駕校。有的規定“報名超過一年退學，分文不退”，有的寫著“特價不予退費”，有的則寫著“車管所已建檔但未考‘科一’，退學要付違約金2000元”等，退費門檻相當高。
對於駕校的違約責任，很多合同卻一筆帶過，甚至根本不提駕校。這就造成了駕校可以任性操作而毫無顧忌；學員一旦表達不滿、想要退費，很容易就掉入“退費難”陷阱。比如，有學員因被教練擅自“轉校”而提出退費，駕校就態度強硬、百般推脫。
應當說，退費要支付一定的“成本”，這可以理解駕校。比如，駕校的場地租賃、車輛準備、人員聘用等，都會預先支出。但問題在於，這些成本應當有清晰、合理的核算，而不是被籠統打包進格式條款，由駕校單方面隨意認定扣除。
而有些扣費依據，就實在令人費解駕校。有學員只考了“科目一”，駕校卻表示要扣86%；有的寫著“報名後未開始培訓，解約需要扣除考試費等費用1500元”；有的“當地運管部門認定只能扣款325元”，駕校依然要扣掉大筆費用等。
根據最高法有關民法典的相關解釋，違約金超過造成損失的30%，法院就可以認定為“過高”駕校。這些駕校的做法，也都可疑。
更值得深思的是，類似套路似乎有成為行規的趨勢，消費者可謂“避無可避”駕校。在報道中看到，在一些地方退費投訴甚至“佔交通領域投訴量九成以上”；還有駕校負責人直言，“報名超2年不予退費，福州駕校都是這樣的行規”。
這就導致學員的議價空間大幅削弱——“找哪個駕校都一樣”，即便消費者發現問題也只能“簽下合同”駕校。也因此，相關部門更強有力的介入，整體上為消費者撐腰，已是當務之急。
一方面，應儘快推動合同範本的統一與規範，明確退費標準、違約責任，壓縮模糊空間；另一方面，也要加大對不合理條款的執法與懲戒力度，對明顯“霸王條款”及時糾偏，形成震懾駕校。
同時，還可以暢通投訴與調解渠道，大幅降低維權成本駕校。唯有讓規則更加透明、公平可依，才能從根本上遏制“退費難”的頑疾。
客觀來看，駕校亂象可謂高發，其各種收費套路，教練收受好處費乃至猥褻學員的惡性行為，都不陌生駕校。為此，相關部門於2022年還曾出臺《機動車駕駛員培訓管理規定》，對駕校經營進行嚴格約束。
但從現狀看，部分駕校仍然存在各種不規範操作駕校。因此，相關部門也不妨順著輿論反饋的線索，深挖背後的共性原因：是行業准入不嚴、日常監管鬆弛，還是處罰成本偏低等。只有查清原因、對症下藥，才能淨化市場生態，重建行業公信力。
撰稿/柳早 編輯/馬小龍 校對/張彥君
